自煮研發 東航修波音機紀錄片曝光 業界人士吃驚

[匿名者]

一部全長近5分鐘，題為「東航技術雲南分公司撥叉（Pickle Fork）修理紀實」的央視紀錄片近日浮出水面，由資深自媒體人江峰在網上最早轉發，目前大陸媒體澎湃新聞網的原始報導已被刪除。該片由東航製作，宣傳該公司自主修復波音737-800NG撥叉的過程，但同時亦顯示了東航維修團隊潛在的諸多問題。

有近20年駕駛飛機經驗、具有飛行員執照（ATPL）、目前定居加州的Sky表示，因為自己畢業於專業航空大學，所以學習時間比一般飛行員要多一些，知識面比較廣泛。他個人擁有兩架小飛機，也會自行進行維修，對飛機維修有一定的認識。

觀看東航自主維修宣傳片後，Sky感到有些「驚訝」，並提出了幾點疑慮。

東航自主維修 自我宣傳
紀錄片開頭引用了2019年央視新聞報導，表示波音公司全球召回約50架出現「撥叉」裂紋的飛機，東航的兩架波音737-800NG也在需要維修之列。但若飛機送至波音公司在加州維克多維爾（Victorville）設立的維修站，至少需耗費六個月時間，東航評估經濟損失和運行成本後，決定自主維修。

Sky：手動「逐級擴孔鉸孔」方式罕見
2019年，印尼、韓國和澳大利亞等地的航空公司先後發現了波音737-800NG機身與機翼出現因金屬疲勞所產生的「撥叉」裂紋，於是波音公司進行全球檢測，將所有出現裂紋的飛機送回維修。

Sky表示，發布適航指令（AD）召回檢查和維修的飛機是非常嚴重的問題，但因波音公司具備相應的維修能力，所以修復後不至於再造成問題發生事故，而且波音737-800NG是比較成熟的機型，也是被業界認為相當安全的飛機型號。

Sky：手動「逐級擴孔鉸孔」方式罕見
2019年，印尼、韓國和澳大利亞等地的航空公司先後發現了波音737-800NG機身與機翼出現因金屬疲勞所產生的「撥叉」裂紋，於是波音公司進行全球檢測，將所有出現裂紋的飛機送回維修。

Sky表示，發布適航指令（AD）召回檢查和維修的飛機是非常嚴重的問題，但因波音公司具備相應的維修能力，所以修復後不至於再造成問題發生事故，而且波音737-800NG是比較成熟的機型，也是被業界認為相當安全的飛機型號。

出現「撥叉」裂紋，需要維修、替換的部分是屬於在飛機側翼附近，困難之處在於新件定位和兩個關鍵結構的鑽孔。此更換程序很複雜，需要大量的工程工作，而且還需要「專屬」機種的航空鈑金團隊。

據東航宣傳片解說，在製作25.43毫米孔時，因沒有「配套」工具，所以東航工程團隊採用自主研發的手動「逐級擴孔」的方式鉸孔。Sky表示，飛機製造非常精密，每一個孔都必須承受很大的壓力，如果孔距出現誤差，一定會影響飛行時飛機所能承受的壓力。

他說，大多數的飛機製造都會採用電腦儀器精準測量好數據，使用精確的鑽頭鑿孔，這種「手工」的方式很罕見。但因沒有看到實物，他無法判斷鑽孔是否精準，也不能確定這樣的方式是否安全，但的確與他所接觸的飛機維修方式不同。

Sky說：「我的小飛機會自己動手修，用螺絲起子，但大型客機真的沒有見過。」手工操作能否達到飛機所需要的鑽孔精度讓人擔憂。因為飛機組裝的孔距一定要準，他舉例說：「就像正版的樂高積木，卡榫對上去很牢，但如果買了其它山寨牌子的積木，就不一樣了。」

撥叉是一種懸掛系統，將機身與機翼連接起來，並承受在操作過程中使結構彎曲的應力和扭矩負載。它的設計可承受90,000個生命周期——波音737-800NG的整個使用壽命。

《東航技術雲南分公司撥叉（Pickle Fork）修理紀實》紀錄片，工程人員自主研發技術與工具，修復飛機克服「工具不配套」的畫面與修復飛機「精準定位」方式的畫面。（大紀元製圖）

https://www.epochtimes.com/b5/22/3/29/n13681599.htm?fbclid=IwAR21l8oEtX9FpI523B0DWBR1UMl4sVohczUfDzGS9_HLjZXF-2nKtSfV-qE

https://youtu.be/EbrhiEl0OD0